Kontenerowiec Solong staranował tankowiec u wybrzeży Anglii

To kolejny przykład zagrożeń, jakie nas otaczają.

Tym razem kontenerowiec Solong staranował Amerykański tankowiec Stena Immaculate. Tankowiec stał na kotwicy, 13 mil od wybrzeży Yorkshire. Solong miał ładunek składający się z kontenerów morskich o różnej zawartości i cysterny.
Statek Stena Immaculate przewoził 220 tys. baryłek amerykańskiego paliwa lotniczego w 16 oddzielnych zbiornikach ładunkowych, z których co najmniej jeden „został naruszony” podczas zderzenia, poinformowała firma żeglugowa Crowley.

Brytyjskie media, podobnie jak wiele Amerykańskich, opisują zdarzenie dokładnie i hojnie okraszają materiałami wizualnymi. Choćby na kanale BBC można śledzić rozwój sytuacji i oglądać z lotu ptaka wyrządzone szkody. Działają na wyobraźnię.
Spekulować nie będziemy. Kto, dlaczego, jak - to nie miejsce na to.

 

Tutaj istotną kwestią jest: co dalej z tymi statkami?
Na chwilę obecną (na drugi dzień po zderzeniu) nadal trwają pożary na statkach.

Minister lotnictwa, żeglugi morskiej i bezpieczeństwa Mike Kane powiedział w Izbie Gmin, że jest „bardzo mało prawdopodobne”, aby statek towarowy utrzymał się na powierzchni.

Czyli co? Kolejny wrak nam się szykuje? Zdecydowanie nie pierwszy. Na pewno nie ostatni. Pytanie, czy coś z tym zrobimy?
Czy to już czas, aby zacząć realnie działać i usuwać te wraki z dna morza? Czy jeszcze na coś czekamy?

 

Takich statków po Bałtyku i Morzu Północnym pływają tysiące. Gdańsk jest jednym z większych portów, który jest dla nich miejscem docelowym. Nie wspominając już o całej flocie cienia rosyjskich tankowców, które powinny być 20 lat temu zezłomowane.

 

Teraz powiedzcie - w sytuacji, gdy (jak w przypadku cieśniny Kerczeńskiej z końca 2024 roku) statek, zawierający paliwo, idzie na dno:

- Jaka jest odpowiedź Europy?

- Jak radzą sobie z tym poszczególne kraje?

- Czy w ogóle dysponujemy odpowiednim sprzętem, żeby taki zatopiony tankowiec zabezpieczyć albo wyciągnąć?

Nie mamy narzędzi do wydobycia choćby Frankena, czy Rtęciowca i ten stan trwa od wielu lat! A co dopiero do reagowania na katastrofy morskie w tej skali.

 

Razem z Albatrosem i Anchor Diving:

- Zrealizowaliśmy już sporo operacji wydobywania statków i dużych konstrukcji z dna.

- Wiemy jakie są zagrożenia, jak działa sprzęt, czego brakuje.

- Mamy w składzie jednych z najlepszych inżynierów w kraju.

 

Jako Polska, Jako Europa, jesteśmy już PO CZASIE w temacie zabezpieczenia odpowiednich narzędzi do usuwania skutków katastrof na morzu.

Tykające bomby leżące na dnie jak #Franken, zaścielają dno Bałtyku w setkach, jeśli nie tysiącach. Samych wraków leży tam od 4 000 do 40 000 (szacunki są tak rozstrzelone, że ciężko stwierdzić). 

Część z nich - jasne, nie jest tak niebezpieczna dla środowiska. 

Inna część - jest mocno szkodliwa. 

A jeszcze inna część - jest tykającą bombą która jak wybuchnie, zatruje większą część morza w swojej okolicy. 

I tych bomb są co najmniej setki.

 

Dlatego przebijamy się przez biurokratyczną machinę, żeby zbudować platformę dedykowaną do wydobywania wraków z dna morza - nasz Traktor Morski. Jest to pierwszy krok na tej drodze, choć nie jedyny. Jest wiele zagadnień inżynieryjnych w tym temacie, które wymagają opracowania i wdrożenia rozwiązań.

 

Żeby móc nad nimi pracować i wdrożyć, potrzebny jest Wasz głos .

Ci, którym zależy: krzyczcie głośno i nagłaśniajcie gdzie się da. Że trzeba działać. Że trzeba budować. Nie ma już czasu na monitorowanie, dyskutowanie i omawianie co by tu zrobić.

 

Oddajmy głos inżynierom! Niech rozwiążą problem zamiast nad nim debatować!

 

Zrób co możesz. Teraz, zaraz, nie kiedyś tam.

Zacznij od polubienia. Daj lajka. Udostępnij. Podaj dalej.

 

Wyraź swoje wsparcie dla ekipy, która realnie chce działać i robi to!

 

#RatujBałtyk, #RatujBaltyk, #SaveBaltic, #MisjaOceany, #MissionOcean, #TickingBomb, #Wrecks, #BalticSea

#FundacjaHistoriaVita, #AlbatrosGdansk, #AnchorDiving,

www.savebaltic.com